Saint-Germanois, à vos portefeuilles : plus 1 362 000 € à payer !

plan-virguleC’est avec effarement que nous avons découvert dans le budget 2017 deux importantes dépenses qui nous interpellent. En effet il est prévu 708 000 € de dépenses pour le déplacement des réseaux d’eau potable de l’avenue Kennedy dans le cadre des travaux d’aménagement de la ligne de tramway T13 Express, encore appelée familièrement la virgule de Saint-Germain. Et d’autre part 654 000 € dans le budget assainissement, là aussi pour déplacer le réseau d’assainissement de la rue Kennedy, soit au total 1 362 000 € de dépenses !

Déjà pour tous nos concitoyens, il n’est pas compris pourquoi ces travaux ne sont pas financés par le chantier du Tram-Train : pourquoi ces 1 362 000 € sont-ils payés par tous les Saint-Germanois et sur le budget de la ville ? Car c’est le Tram-Train futur qui impose l’absence de réseaux de canalisation sous les voies ferrées !

Certes, nul n’est censé ignorer la loi. En effet, lors d’une déclaration d’utilité publique, la loi indique que les travaux de « dévoiement de réseaux » restent à la charge des concessionnaires de l’eau et de l’assainissement, c’est-à-dire de nous tous par le budget de la ville !

photo 4Or, on s’est bien gardé de nous le dire pendant la discussion du projet. C’est encore une raison supplémentaire de s’interroger sur l’intérêt de cette virgule Tram-Train qui non contente de défigurer notre forêt et les abords du château, va coûter aux contribuables saint-germanois 1,3 millions de dépenses supplémentaires. Ce sont d’ailleurs des arguments que nous avons développés auprès des ministères de l’Ecologie et de la Culture lors de deux rendez-vous accompagnés d’autres élus et de représentants d’associations de défense de l’environnement.

Sur les réseaux sociaux : https://twitter.com/PsSaintGermain ou www.facebook.com/pssaintgermain

Les élus de gauche : Pascal Lévêque, Angéline Silly, Pierre Camasses

Massacre à la tronçonneuse sur l’avenue des Loges à Saint-Germain-en-Laye

photo 4Consternation et colère

Consternation car comme par hasard, ce sont pendant les premiers jours de vacances d’hiver que les tronçonneuses se sont mises activement en action à Saint-Germain pour déboiser et défricher à tour de bras.

photo 5« Tronçonneuse » n’est sans doute pas le bon terme, ce sont de véritables « monstres de puissance» qui sont entrés en action pour débiter et réduire en copeaux les centaines d’arbres de l’avenue des Loges et de l’avenue Kennedy.

Tout ceci dans le cadre du projet de Tram train et de sa virgule pour relier la gare de la grande ceinture jusqu’au RER A. Consternation de voir la disparition de centaines d’arbres (plus de 800 à ce jour) – pour certains centenaires – et qui faisaient la fierté de cette perspective de l’Avenue des Loges dans le prolongement du Château de Saint-Germain-en-Laye. Consternation de les voir débités tous sur place pour dit-on alimenter la chaufferie biomasse de la ville. Consternation de voir en quelques jours détruit notre paysage que nos ancêtres avaient su conserver et entretenir depuis Louis XIV.

photo8Colère sur une procédure, celle d’enquête publique, trop longue pour être maintenant pertinente. Nous n’avons jamais remis en cause le prolongement de la tangentielle Ouest vers Poissy d’une part et Saint-Cyr d’autre part, ligne désormais appelée Tram 13 Express. Nous contestons les 3 kms reliant la gare de la grande ceinture vers le RER A de centre-ville. Un coût exorbitant supplémentaire (estimé à 75 millions € en 2013!) et les traversées de la N184 et de l’Avenue des Loges pour revenir vers la plan-virgulepiscine dans l’axe du Château de Saint-Germain.

Colère car l’interconnexion avec le RER pourrait se faire à Poissy ou Achères avec le prolongement de la phase 2. Colère sur une technologie le tram train présenté en début de projet 2011 et qui sera effectif en 2019, technologie dépassée pour ce prolongement de 3 kms et qui aujourd’hui aurait pu être aisément remplacée par des navettes électriques.

photo 2Colère contre ces élus passifs qui ne voient que leur intérêt partisan, du président du Sénat, Gérard Larcher, qui se satisfait que la replantation rendue nécessaire par l’abattage se fera sur Rambouillet, en passant par le maire de Saint-Germain, Emmanuel Lamy qui en fait un sujet électoraliste et fait payer ses transports locaux par l’Etat et la Région.

Colère contre le journal municipal, de plus en plus appelé « la Pravda local » qui ne donne la parole qu’à certains responsables d’association de défense de l’environnement en taisant et oubliant les autres qui comme par hasard combattent le projet. Colère aussi contre la passivité du ministère de l’Environnement et du Développement durable.

photo 6Pour les arbres, malheureusement le mal est fait. Comme l’a écrit le journaliste et animateur Stéphane Bern, cette semaine : « Les élus qui ont permis cela devront rendre des comptes à la Nation ».

Par contre, il est encore temps d’acter son opposition au projet de la virgule pour alerter nos politiques sur la recherche d’une alternative responsable et cohérente avec notre futur et notre environnement.

Pascal Lévêque

Président du groupe des Elus de gauche

Conseiller municipal PS de Saint-Germain-en Laye

Tram 13 Express : lettre des élus PS saint-germanois à la Ministre de l’Environnement

Objet : Lancement des travaux sur le territoire de Saint-Germain (78100) de la tangentielle Ouest

Madame La Ministre,

Nous souhaitions porter à votre connaissance la réaction de la population de Saint-Germain-en-Laye dans le cadre du lancement prévu des premiers travaux du prolongement de la tangentielle Ouest.

En effet, le 26 Septembre 2016, les habitants sont venus très nombreux à la mairie pour assister à la présentation des débuts de travaux de la tangentielle ouest, désormais appelé ligne « Tram 13 express », entrant dans le cadre de la phase 1 de son déploiement (il s’agit du trajet : Saint Cyr/Saint-Germain-en-Laye), en présence du chef de projet du STIF ainsi que des ingénieurs SNCF et RATP en charge de superviser les travaux.plan-virguleLa quasi-totalité des interventions dans une salle multimédia bondée ne remettait pas en cause le projet de prolongement vers Poissy et Achères d’un côté ou Saint-Cyr de l’autre, mais sur la partie complémentaire sur le territoire de Saint-Germain, reliant la gare de la grande ceinture au RER A de Saint-Germain-en-Laye. Par simplicité, les Saint Germanois appellent « la virgule » ce segment gare Grande ceinture/RER A qui fait l’objet de leur plus grande attention. Le dispositif suivant a été présenté:

Début des travaux : automne 2016. Fin des travaux : 2019. Mise en service en 2020 après période de test du fonctionnement du tram-train.
Le terminus de côté RER A fera l’objet de travaux conséquents pour la construction d’un tunnel souterrain doté d’un trottoir roulant pour la correspondance avec la gare RATP ; comprenant notamment la coupe d’arbres sur une partie d’une allée du parc, qui seront replantés par la suite.
Comme l’exige la loi, les arbres coupés seront replantés en partie seulement dans le périmètre de la forêt de Saint- Germain.
La voie ferrée équipée de caténaires électriques qui traversera la forêt sera entourée d’un grillage de sécurité
L’avenue Kennedy (partie Camp des Loges) sera à sens unique
Le matériel ferroviaire sera un tram-train de type Citadis Dualis (Alstom) identique à ceux qui sont déjà en service à Mulhouse et à Nantes
Lors de cette réunion publique, les intervenants institutionnels par leurs réponses souvent imprécises ont conforté les inquiétudes de nombreux habitants qui les ont interrogés, notamment sur les aspects suivants :

Le coût réel. Il est évoqué seulement un budget total de la phase 1 de 350 M€, basé sur une estimation datant de 2011, correspondant à un « budget d’objectif » avant appel d’offres et finalisation des diverses études d’ingénierie. Lors de la phase de consultation publique le surcoût de « la virgule » était apparue à 75 millions €, curieusement lors de la réunion publique du 26 septembre, il a été indiqué par le chef de projet STIF qu’il n’y avait qu’un coût global. Ce recul d’informations est navrant, dans une époque de maîtrise de l’argent public ne pourrions-nous pas faire l’économie de cette virgule ?
La sécurité routière. La traversée de la RN 184 et de trois routes départementales nous semble constituer des obstacles supplémentaires générateurs de risques et de délai pour les usagers de ces voies. Nous considérons que ces croisements de voie hors agglomération ne peuvent être traités comme le sont les trams en centre-ville. L’ingénieur de la SNCF a précisé que sur le segment « virgule », les conducteurs du Tram-Train changent de procédure pour passer en « conduite à vue » à faible vitesse, et que les feux à l’intersection de la N184 et de l’avenue des Loges seront paramétrés pour garantir toute la sécurité voulue. Nous précisons qu’il s’agit de routes notoirement accidentogènes.

tgo-st-germain
La description des protections grillagées sur le parcours forestier de la voie ferrée a suscité un tollé de la part de ceux qui ont compris que cela créait une barrière certes infranchissable pour les animaux mais aussi pour les habitants. Malheureusement, sur cette question que visiblement les responsables n’avaient pas anticipé, les réponses évasives se voulant rassurantes n’ont convaincu personne. Nous nous interrogeons également sur les conséquences de ce projet pour l’environnement. La surface de forêt qui sera supprimée ainsi que l’impact esthétique sur la perspective du château de Saint-Germain renforcent nos réserves quant à l’utilité de cette « virgule ». Enfin, la correspondance à Saint-Germain se présentera comme un long couloir qui renforcera le handicap de la rupture de charge et aura un impact négatif sur le trafic attendu.
Madame la Ministre, s’agissant de l’impact pour notre ville, pour rappel, nous avons exprimé à de nombreuses reprises notre scepticisme sur la raison d’être de la création du segment dit de la virgule de Saint-Germain, ligne ferroviaire complémentaire traversant la forêt pour relier la gare SNCF de la grande ceinture à la gare RATP du RER A de Saint-Germain en Laye.

Sans revenir sur les alternatives de prise du RER à Poissy ou Achères demain ainsi qu’Eole la ligne Paris Rouen Le Havre et sur une décision qui est désormais entérinée, nous constatons malgré tout que l’énorme surcoût engendré et l’altération définitive de l’environnement forestier que cela entraîne ne sont pas en rapport avec les hypothèses de fréquentations et avec la demande des habitants de notre ville. Cette polémique sur la virgule contraste avec le soutien unanime exprimé pour le reste du prolongement de la ligne TGO, de Saint-Cyr à Achères. Nous aimerions connaître votre point de vue sur cette problématique spécifique à notre ville.

Nous vous prions de recevoir, Madame, la Ministre, l’expression de notre considération distinguée.

Pascal Lévêque Angéline Silly Pierre Camasses

Conseillers municipaux de Saint-Germain-en-Laye

Travaux du Tram 13 à Saint-Germain-en-Laye, des perspectives peu rassurantes

Le 26 septembre 2016, les habitants sont venus très nombreux à la mairie de Germain-en-Laye pour assister à la présentation du projet de la tangentielle ouest, désormais appelé ligne « Tram 13 express », entrant dans le cadre de la phase 1 de son déploiement (trajet : Saint Cyr/Saint Germain), en présence du chef de projet du STIF ainsi que des ingénieurs SNCF et RATP en charge de superviser les travaux.

Pour plus de commodité, les Saint-Germanois appellent « la virgule » le segment gare Grande ceinture/RER A, qui fait l’objet de leur plus grande attention. On nous a donc présenté le dispositif le suivant :

plan-virgule- Début des travaux : automne 2016. Fin des travaux : 2019. Mise en service en 2020 après période de test du fonctionnement du tram-train.
– Le terminus côté RER A fera l’objet de travaux conséquents pour la construction d’un tunnel souterrain doté d’un trottoir roulant de 700m pour la correspondance avec la gare RATP, comprenant notamment la coupe d’arbres sur une partie d’une allée du parc.
– Comme l’exige la loi, les arbres coupés seront replantés dans le périmètre de la forêt de St Germain.
La voie ferrée équipée de caténaires qui traversera la forêt sera entourée d’un grillage de sécurité
– L’avenue Kennedy (partie Camp des Loges) sera à sens unique
– Le matériel ferroviaire sera un tram-train de type Citadis Dualis (Alstom) identique à ceux qui sont déjà en service à Mulhouse et à Nantes

tgo-st-germain
Lors de cette réunion publique, les intervenants par leurs réponses souvent imprécises ont conforté les inquiétudes de nombreux habitants qui les ont interrogés, notamment sur les aspects suivants :

1) Le coût réel. On ne nous parle que d’un budget total de la phase 1 de 350 M€, basé sur une estimation datant de 2011, ce que le maire de Saint-Germain a acté sur un ton navré en parlant d’un « budget d’objectif » avant appel d’offres et finalisation des diverses études d’ingénierie. Cet aveu de défaut de maîtrise budgétaire à la veille du démarrage des travaux est un signe inquiétant qui montre que nous devons nous attendre à d’inévitables surcoûts
2) La sécurité routière. L’ingénieur de la SNCF indique que sur le segment « virgule », les conducteurs du Tram-Train changent de procédure pour passer en « conduite à vue » à faible vitesse, et que les feux à l’intersection de la N184 et de l’avenue des Loges seront paramétrés pour garantir toute la sécurité voulue. Nous précisons qu’il s’agit de routes notoirement accidentogènes. Vos élus PS seront donc particulièrement vigilants sur ce point
3) La description des protections grillagées sur le parcours forestier de la voie ferrée a suscité un tollé de la part de ceux qui ont compris que cela créait une barrière certes infranchissable pour les animaux, mais aussi pour les promeneurs. Malheureusement, sur cette question que visiblement les responsables n’avaient pas anticipée, les réponses évasives se voulant rassurantes n’ont convaincu personne.
S’agissant de l’impact pour notre ville, pour rappel, nous avons exprimé à de nombreuses reprises notre scepticisme sur la raison d’être de la création du segment de ligne ferroviaire traversant la forêt pour relier la gare SNCF de la grande ceinture à la gare RATP du RER A. Sans revenir sur les alternatives que nous avons proposées et sur une décision qui est désormais entérinée, nous constatons malgré tout que l’énorme surcoût et l’altération définitive de l’environnement forestier que cela entraîne ne sont pas en rapport avec les hypothèses de fréquentations et avec la demande des habitants de notre ville.

Cette polémique sur la virgule contraste avec le soutien unanime exprimé pour le reste du prolongement de la ligne TGO, de Saint-Cyr à Achères.

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Le compte-rendu de la réunion par le Courrier des Yvelines

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Tangentielle Ouest : enquête d’utilité publique du 16 juin au 15 juillet 2014

vignette trace global 020413-2La phase 2 de la Tangentielle Ouest est soumise à enquête d’utilité publique du 16 juin au 15 juillet 2014.

La phase 2 consiste à rejoindre la gare de Saint-Germain-en-Laye Grande Ceinture aux gares de Poissy Grande Ceinture, Achères Chêne Feuillu et Achères ville, en réutilisant les voies de la Grande Ceinture pour la grande partie du parcours. Au total un prolongement de 9.7 km et 3 stations nouvelles.

Nous rendrons prochainement publique nos remarques sur ce projet, comme nous l’avions fait en juin 2013 pour la phase 1.

Vous pouvez prendre connaissance du projet sur le site dédié à la Tangentielle Ouest : http://www.tangentielleouest.fr/phase-2/article/accueil-phase-2

 

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Débat tendu sur la Tangentielle Ouest au conseil municipal de Saint-Germain-en-Laye (07/2013)

Phase 1 : la contribution des élus PS saint-germanois (06/2013)

Débat tendu sur la Tangentielle ouest au conseil municipal de Saint-Germain-en-Laye

Le conseil municipal de Saint-Germain-en-Laye du 12 juillet dernier fut particulièrement tendu sur plusieurs délibérations. Le maire Emmanuel Lamy s’en est pris plusieurs fois nommément aux élus socialistes.

Ainsi lors du débat sur la phase 1 de la Tangentielle ouest, Emmanuel Lamy a plusieurs fois coupé la parole à Emmanuel Fruchard, conseiller municipal PS, dont l’exposé était pourtant factuel, argumenté et parfaitement pacifique, et tenté de l’empêcher d’achever son propos.

Sans doute agacé des questions dérangeantes et des critiques d’Emmanuel Fruchard, le maire a fait preuve d’une agressivité hélas de plus en plus fréquente envers la gauche. Nous regrettons cette attitude peu respectueuse de l’opposition.

Notre équipe a filmé ces échanges. Nous vous invitons à les visionner afin de vous faire votre propre opinion.

 

Vous pouvez retrouver notre position sur la Tangentielle ouest, que nous avons déposée dans les registres d’enquête publique.

De nombreuses associations saint-germanoises,  peu susceptibles de proximité avec la gauche, (Ensemble pour l’Environnement à Saint-Germain, VRIT, Mieux vivre à Saint-Germain sud, …) partagent plusieurs de nos doutes et interrogations, en particulier sur la liaison Saint-Germain Grande Ceinture – Saint-Germain RER, n’en déplaise au maire de Saint-Germain…

Enquête publique de la Tangentielle Ouest : la contribution des élus PS saint-germanois

Une enquête publique sur la phase 1 de la ligne Tangentielle Ouest devant relier les gares de Saint-Cyr RER et Saint-Germain RER A a lieu actuellement jusqu’au 12 juillet. Chacun peut y participer.

Nous vous invitons à prendre connaissance ci-dessous de notre analyse détaillée de ce projet. Vous retrouverez cette contribution dans le registre d’enquête publique. Vous pouvez également télécharger cette contribution (pdf, 91ko).


Contribution à l’enquête publique, ligne TGO phase 1

Emmanuel Fruchard et Pascal Lévêque,

Conseillers municipaux PS de Saint-Germain-en-Laye

 

Synthèse :

1. Nous sommes très favorables au projet de prolongement de la ligne vers Saint-Cyr, même si nous regrettons que la tangentielle Ouest n’atteigne ni Versailles ni Saint-Quentin. D’ailleurs, la virgule de Saint-Cyr orientée « vers Saint-Quentin » contredit à l’avenir un prolongement potentiel vers Versailles.

2. Nous soutenons également une interconnexion vers le RER A au nord, avec des réserves sur la priorité donnée à la gare de Saint-Germain RER.

3. Nous sommes favorables à ce que la phase 1 rende possible la circulation de trains également entre les terminus de Saint-Germain RER et Achères-Ville dès la phase 2, dont nous souhaitons que le budget soit assuré avant tout travaux de la phase 1.

 

Analyse critique du dossier soumis à l’enquête

Avant d’aborder notre analyse de ce projet, quelques remarques s’imposent sur le dossier présenté à la concertation, qui comporte 1818 pages réparties en dix chapitres de A à J.

La présentation technique, l’étude d’impact et la compatibilité avec le PLU nous semblent avoir été présentées de manière détaillée et claire1. De ce point de vue le dossier soumis à la concertation répond bien aux attentes du public et permet de se faire une opinion sur le bien-fondé des choix présentés.

Par contre les aspects socio-économiques sont présentés d’une manière trop synthétique, qui ne permet pas de se faire une opinion précise des éléments qui ont guidé les choix les plus importants de ce projet.

Certaines absences sont troublantes : le coût des virgules saint-germanoise et saint-cyrienne ne figure pas dans le dossier soumis à la concertation 2. Pourtant celui de la virgule nord est mentionné dans un courrier d’élus adressé récemment au président du STIF « La concertation publique en cours nous a permis de prendre connaissance du coût exorbitant (75M€) de la création ex nihilo de la liaison entre les gares Grande Ceinture et RER A de Saint-Germain-en-Laye, dite « virgule» de Saint-Germain ». Comment se fait-il que ce montant ne figure pas dans le dossier soumis à l’enquête publique ?

D’une manière générale, le document qui traite des coûts nous apparaît comme une synthèse expurgée de tout élément potentiellement polémique. Le document E, d’ailleurs absent du site internet jusqu’à ce que nous le demandions, ne comporte qu’une seule page d’informations relatives aux coûts (page 209). Une page sur plus de 1800 ! Il est clair que la présentation par postes de dépense plutôt que par tronçon, maladroitement justifiée par une référence au Certu, ne permet aucune analyse critique.

Rappelons que le tronçon de la virgule de Saint-Germain était estimé à 52 M€ lors de la concertation de la phase 1. Cette hausse de 44% rajoute aux critiques exprimées lors de la concertation, comme quoi les variantes proposées fermaient exagérément le débat. Nous avions exprimé notre souhait que d’autres scénarios, plus variés, soient examinés. Cette hausse aurait notamment justifié une proposition de prolonger d’abord la ligne vers Achères-Ville plutôt que vers Saint-Germain RER.

Qui plus est, le document qui présente l’évaluation socio-économique est lui aussi extrêmement succinct et lourd de sous-entendus négatifs pour la phase 2.

Ce document ne comporte que 8 pages, une fois exclues les pages de titres, sommaires et tables. Ces huit pages présentent de manière très globale des estimations de trafic, des coûts et avantages actualisés et un taux rentabilité interne. Tous ces calculs sont présentés sans détail ou résultats intermédiaires qui permettraient de comprendre les résultats et donc l’impact des choix sur la rentabilité.

En page 229 est présentée la rentabilité du programme complet, phase 1 et phase 2. La valeur actualisée des coûts et avantages est négative de 71 M€. Comme la phase 1 a une valeur actualisée positives (+29 M€), cela conduit à penser que seule la phase 1 devrait être réalisée. Les déclarations du maire de Saint-Germain, qui insiste pour séparer les deux phases et entamer les travaux de la phase 1 sans se préoccuper de la phase 2 3, renforcent notre inquiétude exprimée lors de la concertation de la phase 2 sur son financement.

Notre analyse est toute différente : il est clair que l’utilité principale d’une prolongation au nord est la connexion avec Cergy via Achères ville et avec Paris par le RER A. La première connexion avec le RER A est la plus rentable, qu’elle soit faite à Achères ou à Saint-Germain. La présentation des pages 228 et 229 est donc orientée. La valeur actualisée négative présentée en page 229 aurait de toute évidence dû conduire à évaluer la meilleure des deux connexions au RER A, notamment celle qui maximise les reports modaux de l’automobile vers le train. Cette analyse n’a pas été faite, ou en tout cas ne figure pas dans les documents présentés à l’enquête publique. Nous le regrettons et présentons ci-dessous notre point de vue sur cette question.

 

Le projet de phase 1, tronçon sud

Le projet de prolongation dans sa phase 1 présente en effet deux sections en grande partie indépendantes.

Tout d’abord vers Saint-Cyr, la prolongation connectera cette ligne au RER C et au Transilien, notamment vers Versailles et Saint-Quentin. Le report modal de la voiture vers le train devrait être intéressant pour les Saint-Germanois qui travaillent à Saint-Quentin. En direction de Versailles les solutions de mobilité sont actuellement aussi multiples que peu efficaces (bus ligne 1, RER A puis C, automobile). La rupture de charge à Saint-Cyr sera néanmoins un frein à un large report.

En effet, Saint-Quentin comme Versailles sont des destinations actuellement parcourus principalement en véhicules individuels depuis le périmètre de la future intercommunalité de Saint-Germain, comme le montre ce tableau :

 

Malgré le handicap de la correspondance nécessaire vers Saint-Quentin comme vers Versailles et le regret que la prolongation vers Versailles soit reportée à plus tard, nous considérons que le projet va dans le sens de l’intérêt général, qu’il s’inscrit dans l’esprit de la ligne TGO depuis la relance du projet il y a une dizaine d’années et que le budget alloué 4 est en rapport avec les services attendus.

 

Le projet de phase 1, tronçon nord

La prolongation radiale vers Saint-Germain RER appelle une attention bien supérieure de notre part, d’une part en raison de son caractère radial dont l’utilité est moins évidente et d’autre part en raison de son parcours plus sensible en zone boisée et à proximité du château de Saint-Germain.

Cette partie du projet appelle des commentaires quant à son utilité locale et régionale :

L’utilité à l’échelle régionale nous semble transitoire, puisque la connexion vers La Défense et Paris sera presque aussi rapide en passant par Achères-Ville que par Saint-Germain RER 5. La connexion par Achères-Ville offre un accès à Cergy, s’inscrit dans un schéma tangentiel dont la cible devrait rester de connecter Cergy à Versailles et présente donc un intérêt supérieur à la connexion à Saint-Germain RER. Si un choix devait être fait entre les deux connexions, l’intérêt général nous semble désigner Achères-Ville comme le meilleur compromis, à moins que la ligne de Cergy demeure en limite de charge aux heures de pointes, contrairement à celle de Saint-Germain et que cet argument soit suffisamment fort pour dicter le choix de la première interconnexion et justifier son budget très conséquent de 75 M€.

Les communes traversées au sud de Saint-Germain sont peu denses et proches de la ligne L du Transilien SNCF. Les habitants en seront donc peu nombreux à utiliser ce tronçon de la ligne TGO pour se rendre à La Défense ou Paris.

Par ailleurs, le centre de Saint-Germain représente un bassin d’emplois inférieur à celui des autres pôles mentionnés. Le trafic domicile – emploi à attendre sur ce tronçon en direction de Saint-Germain est donc limité.

Enfin, il est peu probable que des usagers des lignes de bus en provenance de Chambourcy souhaitent descendre en gare de Grande Ceinture pour se rendre au RER A par le train, puisque le bus parcourt la distance en 7 minutes actuellement, contre 8 à 9 prévues pour le train.

– Reste donc l’utilité locale pour les habitants du quartier du Bel Air de Saint-Germain-en-Laye, qui est par contre bien réelle mais signale un antagonisme entre l’intérêt local et l’intérêt des contribuables yvelinois et franciliens. En effet, le report modal pour les habitants du Bel Air, du bus vers le train, résulte d’une forte et ancienne insatisfaction liée aux choix politiques de définition du réseau local de bus (fréquence, horaire du soir, du week-end, absence de voie en site propre). Ce poste budgétaire de la ville de Saint-Germain, en baisse de 30% depuis 2008 et qui représente moins de 1% du budget de la ville, nous semble relever d’un choix de l’actuelle majorité municipale. Dès lors, les contribuables yvelinois et franciliens doivent-ils compenser ces lacunes entretenues délibérément, et en quelque sorte valider cette politique ? Chaque ligne de bus coûte actuellement moins de 200 000 € à la ville. Même si un service acceptable nécessitait un budget doublé, soit 400 000 €, ce montant resterait très faible au regard de l’investissement annoncé de 75 M€ : il faudrait près de 200 ans pour le rentabiliser. Et encore peut-on nourrir des doutes sur ce budget de 75 M€, puisqu’il n’était que de 52 M€ lors de la concertation de la phase 1 en 2006. Aucune explication sur cette augmentation de 44% pour le trajet Saint-Germanois n’a d’ailleurs été donné, ni sur le financement de ce très fort dépassement.

La réaction des maires des villes d’Achères, de Poissy et de Conflans est symptomatique de l’aspect polémique de ce tronçon, qui en quelque sorte déshabille les uns pour habiller les autres.

Les besoins de déplacement de l’avenue Kennedy ne nous semblent pas non plus justifier une station de train :

D’une part à cause de la population restreinte de cette avenue, dont une partie travaille sur la base militaire. D’autres militaires sont logés dans les quartiers d’Hennemont et de Gramont, à moins de 3 km de la base.

D’autre part l’avenue Kennedy est desservie par des arrêts de bus à ses deux extrémités. Concernant l’arrêt de bus « RD 190 / RN 184 », des habitants avaient demandé il y a quelques années que le bas-côté des 200 m qui séparent leur avenue de la RN 184 soit asphalté car il n’est pas praticable par temps de pluie. Ces travaux, bien que promis pour l’été 2011 6, n’ont jamais été exécutés par les services de l’État 7.

Enfin, le stade est bien desservi par une piste cyclable. La bicyclette est largement pratiquée par les joueurs de tennis et de hockey, notamment les jeunes. Cette solution de déplacement nous semble satisfaisante pour les usagers amateurs, étant donnée la faible distance à parcourir. Il est peu probable que les vedettes du PSG optent pour le train.

 

Nous nous interrogeons également sur les conséquences de ce projet pour l’environnement.

La surface de forêt qui sera supprimée ainsi que l’impact esthétique sur la perspective du château de Saint-Germain renforcent nos réserves quant à l’utilité de cette ligne exprimées ci-dessus. Nous nous associons à la demande exprimée par une association que la récupération de surface boisée soit proche de la forêt de Saint-Germain.

De plus la traversée de la RN 184 et de trois routes départementales nous semble constituer des obstacles supplémentaires générateurs de risque et de délai pour les usagers de ces voies.

Nous sommes très surpris que des passages à niveau ne soient pas mentionnés pour ces quatre intersections 8. Est-ce une particularité des trams que de ne pas avoir cette contrainte ? Avec la traversée des voies par les piétons, cela ferait une deuxième source de risque. Nous considérons que ces croisements de voie hors agglomération ne peuvent être traités comme le sont les trams en centre-ville.

Afin de réduire les risques pour les automobilistes comme pour les usagers du train à ces traversées de voies, nous suggérons, en complément de la signalétique règlementaire des passages à niveau, de ralentir les véhicules avec, pour la RN 184 au moins, un contrôle de vitesse par radar automatique dans les deux sens.

Quant au délai, la solution à la saturation de la RN 184 qui a notre préférence est la poursuite de la phase 2 de la ligne TGO vers Achères-Ville, pour laquelle nous avons exprimé lors de la récente concertation une opinion très favorable. Il n’en reste pas moins que nous insistons sur le caractère dangereux de la RN 184 9 et du carrefour RN 184 / RD 190.

Enfin, la correspondance à Saint-Germain se présentera comme un long couloir qui renforcera le handicap de la rupture de charge et aura un impact négatif sur le trafic attendu. Nous nous in
terrogeons également sur l’arrivée à l’avenue des Loges et l’intégration paysagère face au château et l’implantation par rapport à la piscine de Saint-Germain.

Pour une ligne en triangle plutôt qu’en Y

Par ailleurs, nous avons exprimé lors de la concertation de la phase 2 le souhait que soit étudiée la possibilité de relier le terminus de Saint-Germain RER à la branche nord de la TGO, en direction d’Achères-Ville, de manière à faire de cette ligne un triangle entre Saint-Cyr, Saint-Germain RER et Achères-Ville. En effet nous pensons qu’une part importante du trafic devrait avoir pour provenance ou destination les villes du nord du parcours, qui sont à la fois plus peuplées, plus génératrices d’emplois et plus dynamiques que les villes du tronçon sud. Cette double connexion de la petite branche radiale de la TGO contribuerait à amoindrir les réserves présentées ci-dessus quant à la justification de cet investissement. Quitte à faire un investissement de 75 M€, à réduire de 2 hectares la forêt et à altérer la perspective du château, autant donner une réelle utilité à ce projet et pas seulement celui de navette entre le quartier du Bel Air et la gare de RER.

Enfin, et ce dernier point est le corollaire naturel de la suggestion précédente, il est essentiel de sécuriser sans attendre le financement de la phase 2 avec un calendrier de réalisation très proche de celui de la phase 1.

Cet infléchissement du tracé serait également plus équitable vis-à-vis des villes du tronçon nord et contribuerait à restaurer un consensus positif autour de la phase 1 de ce projet. On peut toutefois regretter que la phase 1 et 2 n’ait pas lieu en même temps, permettant ainsi à certains de dire que seule la phase 1 est prioritaire. Dans ce dossier, il nous semble important de défendre l’intérêt général du projet et pas seulement l’unique intérêt de sa propre ville.

1 A l’exception du passage à niveau de la RN 184 qui est peu détaillé, alors que cette intersection nous semble majeure, surtout en comparaison de l’attention apportée au PN 1.

2 Comme le montre une recherche des documents électroniques

3 Déclaration lors de la réunion de concertation de la phase 2 reprise dans le « Journal » de Saint-Germain, n°628, p. 7 : « N’est-il pas prématuré de lancer dès maintenant la phase 2 alors que la phase 1 […] n’est pas encore totalement finalisée ? »

4 En tout cas jusqu’à Saint-Cyr Grande Ceinture, le coût de la virgule sud nous étant inconnu.

5 La distance est supérieure par Achères-Ville mais le nombre d’arrêts est inférieur entre Achères et La Défense qu’entre Saint-Germain et La Défense ; d’autre part la correspondance sera plus courte à Achères qu’à Saint-Germain.

6 Par une lettre du maire de Saint-Germain du 15 avril 2011

7 Ironiquement, ces travaux figurent dans le projet (document A-2, figure 65 p. 86)

8 Ils ne figurent pas dans la liste des passages à niveau, pièce F, p. 458

9 Les accidents corporels sont beaucoup plus nombreux sur la RN 184 que sur la moyenne des routes nationales.

 

Pascal Lévêque et Emmanuel Fruchard

Conseillers Municipaux (PS) de Saint-Germain-en-Laye


 

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Enquête publique sur la phase 1 de la Tangentielle Ouest du 13 juin au 12 juillet

L’enquête publique sur la phase 1 du projet Tangentielle Ouest se déroulera du jeudi 13 juin au vendredi 12 juillet 2013. Tout au long de l’enquête publique, le public est invité à s’informer et à donner son avis sur cette nouvelle ligne, qui permettra de relier Saint-Germain RER A à Saint-Cyr RER C.

À l’issue de l’enquête publique, le préfet se prononcera quant à l’utilité publique du projet Tangentielle Ouest phase 1, sur la base du rapport de la commission d’enquête.

Comment s’informer et s’exprimer ?

– Consulter le Dossier d’enquête publique aux heures d’ouverture des mairies ou en ligne sur le site internet du projet www.tangentielleouest.fr

– Donner son avis sur les registres d’enquête disponibles aux heures d’ouverture des mairies et lors des permanences de la commission d’enquête.

– Envoyer son avis par courrier à la commission d’enquête :

Enquête publique Tangentielle Ouest – phase 1

M. Maurice BLOCH, Président de la commission d’enquête

Mairie de Versailles

4 Avenue de Paris

78011 Versailles cedex

 

Nous vous invitons à participer à cette enquête publique, qui est la dernière étape avant la validation du projet. Vous pouvez télécharger le Dossier d’Enquête d’Utilité Publique.

Nous aurons l’occasion de nous exprimer publiquement, comme lors de la réunion publique du 16 mai sur la phase 2.

 

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Tangentielle ouest : réunion publique à Saint-Germain-en-Laye le 16 mai

vignette_trace_global_020413-2.jpgLa concertation sur le prolongement de la Tangentielle ouest, au sud vers Saint-Cyr, au nord vers Poissy et Achères, se déroule actuellement. Deux réunions à Achères et Poissy ont déjà eu lieu. Une dernière réunion aura lieu à Saint-Germain-en-Laye le 16 mai salle Jacques Tari.

Nous avons déjà eu l’occasion de nous exprimer sur ce prolongement sur ce blog. Nous soutenons fortement le projet Saint-Cyr/Achères, en espérant que la ligne rejoindra un jour Cergy au nord et Saint-Quentin ou Versailles au sud.

Nous sommes en revanche très sceptiques et critiques sur l’antenne saint-germanoise devant relier Saint-Germain Grande Ceinture à la gare RER de Saint-Germain, en raison de son coût exhorbitant et de la diminution de la desserte vers Achères et Poissy que cela engendrera. Nous ne sommes d’ailleurs pas les seuls.

Le coût de ce trajet de 2,5km par le camp des Loges et la forêt était estimé en 2008 à 52 millions d’euros. Lors des deux réunions publiques en avril 2013 à Poissy et Achères, les participants ont appris que le coût est désormais passé, de façon incompréhensible, à 75 millions d’euros !!

Nous participerons bien sûr à la réunion publique du 16 mai et nous invitons les Saint-germanois à assister à cette réunion très importante pour les déplacements dans notre région.

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L’ascenseur de la Gare Saint-Germain-Fourqueux-Bel-Air est inutilisable

La gare de Saint-Germain – Bel-Air – Fourqueux a été inaugurée le 12 décembre 2004, lors de la réouverture de la ligne Grande Ceinture Ouest entre Saint-Germain Grande Ceinture et Noisy le Roi.

Comme toutes les gares de cette ligne, elle est sensée être accessible aux personnes à mobilité réduite. Pourtant, l’ascenseur de la gare, destiné à faciliter la vie des personnes à mobilité réduite, mais aussi des parents avec poussettes ou des personnes avec bagages, ne fonctionne pas. Pire il n’a jamais fonctionné.

En effet, selon nos informations, son fonctionnement est jugé dangereux par la SNCF et il ne peut être utilisé qu’avec l’aide d’un agent. Or il n’y a plus d’agents dans cette gare. Résultat : des ascenseurs totalement inutilisables et inutiles.

Pourtant, sur les panneaux et sur le site handimobilité, la gare est indiquée comme accessible aux personnes à mobilité réduite.

Comment se fait-il que 6 années après son ouverture, rien n’ait été fait pour faire fonctionner cet ascenseur ? Que fait la municipalité pour changer cette situation inacceptable?

 

Crédit Photo : Wikipédia, Eole99 CC

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